Kiitorata talvella: missä turvallisuusmarginaali syntyy
Lentokone, joka laskeutuu kiitoradalle, on riippuvainen renkaan ja pinnan välisestä kitkasta pysähtymiseen käytettävissä olevan matkan puitteissa. Jos kiitoradan pinta on jäinen, märkä tai luminen, jarrutusmatka pidentyy – ja turvallisuusmarginaali kapenee. Vakavissa tapauksissa marginaali loppuu kokonaan ennen kiitoradan loppua.
Kansainväliset standardit, erityisesti ICAO:n Annex 14 ja Runway Condition Assessment Matrix (RCAM), edellyttävät lentokentiltä systemaattista ja standardoitua kiitoradan pintatilan (RWYCC) arviointia ja raportointia. Tämä on suoraan lentoliikenteen turvallisuuteen kytkeytyvä vaatimus.
Miksi subjektiivinen arviointi ei riitä
Visuaalinen ja kokemusperäinen arviointi on epäyhtenäistä
Perinteinen kiitoratojen tarkastus perustuu koulutetun henkilön visuaaliseen ja kokemusperäiseen arviointiin. Arvioinnin tulokset vaihtelevat tarkastajien välillä ja saman tarkastajan välillä eri olosuhteissa. RCAM-standardin tavoite on yhdenmukaistaa raportointia – mutta ilman objektiivista mittausta standardointi jää puolitiehen.
Olosuhteet muuttuvat tarkastussyklien välillä
Nopeasti muuttuvassa säässä – jäätävässä sateessa, lumen muuttuessa vesisateeksi tai lämpötilan laskiessa nopeasti – kiitoradan pintatila voi muuttua merkittävästi minuuteissa. Kiinteä tarkastussykli, jossa käydään esimerkiksi 30 minuutin välein, voi jättää kriittisen muutoksen havaitsematta.
Teconerin ratkaisu kiitoratavalvontaan
RCM511 – kitka ja pintatila
Teconerin RCM511 on ajoneuvoon kiinnitettävä optinen sensori, joka raportoi tien pintatilaa, kitkaa, vesikerroksen paksuutta ja jääkerroksen paksuutta kiitorataa ajettaessa. Sensori käyttää spektraalista infrapuna-analyysiä ja erottaa luotettavasti kuivan, märän, jäisen ja lumisen pinnan toisistaan. Data siirtyy reaaliaikaisesti roadweather.online- järjestelmään ja on integroitavissa lentokenttien toiminnanohjausjärjestelmiin.
RCM511W – vesikerrosmittaus
RCM511W -sensori on suunniteltu erityisesti kiitoratojen vesikerroksen paksuuden mittaamiseen, mittauskyky ulottuu 15 mm saakka. Vesikerros on kriittinen tekijä vesiliirto-ongelmissa laskeutuvalle lentokoneelle. RCM511W tuottaa kvantitatiivisen mittaustuloksen – ei luokittelua tai arviota – pinnalla olevan veden määrästä.
RCM511+W – kattava yhdistelmävalvonta
Lentokentille, jotka tarvitsevat täydellisen kuvan kiitoradan tilasta, RCM511+W yhdistää molemmat sensorit yhdeksi asennukseksi: RCM511:n kattava pintatila- ja kitkadata yhdistyy RCM511W:n laajennettuun vesikerrosmittaukseen. Yhdistelmä tukee kaikkia RCAM-raportoinnin elementtejä yhdellä kiitorata-ajolla.
Standardien ja raportoinnin tukeminen
Teconerin kiitoratavalvontaratkaisut on suunniteltu tukemaan kansainvälisten lentoliikenteen turvallisuusstandardien datavaatimuksia. Aikaleimalliset, sensoriperäiset mittaustulokset tarjoavat yhdenmukaisen perustan NOTAM -raportoinnille ja operatiivisille päätöksille. Kun olosuhteet heikkenevät, data tukee oikea-aikaista ja tarkkaa tiedottamista lentomiehistöille.